RedakcjaPolska: miasta będą musiały wprowadzić strefy czystego transportu, prezydent podpisał nowelizację
Kolejny krok milowy w sprawie stref czystego transportu w Polsce. Rząd przyjął projekt ustawy o zmianie ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych pod koniec października, ale teraz prezydent Andrzej Duda podpisał nowelizację, która zakłada, że miasta o liczbie mieszkańców przekraczających 100 tys. będą miały obowiązek wprowadzać SCT, jeśli notują przekroczenia norm emisji dwutlenku azotu. Dopuszczalne normy są przekraczane w wielu miastach, ale do tej pory chodziło głównie o miasta największe jak Warszawa, Kraków czy Wrocław, a sama strefa powstała tylko w Warszawie. Teraz jednak obowiązek może dotyczyć około 37 miast notujących przekroczenia norm emisji dwutlenku azotu, w których mieszka więcej niż 100 tys. ludzi. Ustawa przewiduje również, że rada gminy może dopuścić dla aut niemieszczących się w normach płatny wjazd do SCT, w określonych godzinach, w okresie nie dłuższym niż 3 lata od strefy. Od 2026 roku miasta powyżej 100 tys. mieszkańców będą musiały kupować wyłącznie “zeroemisyjne” autobusy. Jednocześnie odciążone zostaną samorządy o liczbie mieszkańców powyżej 50 tys., które obecnie muszą realizować to zadanie publiczne z wykorzystaniem tzw. pojazdów zero- i niskoemisyjnych. Ustawa znosi te wymagania.
Read more
Warszawa: PiS i Konfederacja sprzeciwiają się projektowi Strefy Czystego Transportu
Politycy Prawa i Sprawiedliwości oraz Konfederacji sprzeciwiają się warszawskiej Strefie Czystego Transportu (SCT). Co do zasady, nie będą mogły do niej wjechać starsze samochody spalinowe. Dziś na ten temat obraduje Rada miasta stołecznego Warszawy. Propozycja ratusza zakłada objęcie obszarem strefy centralnych dzielnic stolicy, zarówno po lewej, jak i prawej stronie Wisły. Projekt przewiduje, że od lipca przyszłego roku do SCT nie będą mogły wjechać – co do zasady – pojazdy z silnikiem Diesla starsze niż 18 lat i z silnikiem benzynowym starsze niż 27 lat. Radni klubu Prawa i Sprawiedliwości utrzymują, że wprowadzenie Strefy pogłębi wykluczenie wielu mieszkańców i nie poprawi istotnie stanu powietrza w stolicy. “Jeśli chodzi o granice SCT, będziemy proponowali ich zmniejszenie do granic tzw. małej obwodnicy śródmiejskiej, z wyłączeniem części praskiej, żeby można było objechać centrum zarówno Wisłostradą, jak i ulicą Towarową, Trasą Łazienkowską. (…) Tych poprawek jest sporo, one dotyczą głównie zmniejszenia wymogów dla osób starszych, dla rodzin, tego typu osób poszkodowanych” – powiedział radny PiS Dariusz Figura. Jednoznaczny sprzeciw wobec Strefy Czystego Transportu deklaruje Konfederacja. Politycy tej formacji pojawili się na posiedzeniu stołecznej rady miasta. Poseł Bartłomiej Pejo argumentował, że pomysł Koalicji Obywatelskiej i prezydenta Rafała Trzaskowskiego godzi w podstawowe prawa mieszkańców. “To jest uderzenie przede wszystkim w naszą wolność obywatelską, swobodę przemieszczania się kierowców, którzy użytkują samochody starsze. Samochody, które stanowią około 40 procent liczby samochodów w całej Polsce. To uderzenie nie tylko w samych mieszkańców Warszawy, dojeżdżających do tych dzielnic, które mają być wyłączone z ruchu. Ta strefa wyłączona z ruchu to nie tylko samo Śródmieście, tak jak początkowo miało to wyglądać, ale to mniej więcej połowa Warszawy” – stwierdził Bartłomiej Pejo. Krytycy propozycji stołecznych władz argumentują, że kryteriów wjazdu do strefy nie spełni 10 procent aut, czyli ponad 200 tysięcy samochodów należących do mieszkańców stolicy. Ratusz argumentuje, że choć obszar SCT został powiększony, to zastosowane mają być wyjątki między innymi dla samych mieszkańców strefy i seniorów. W myśl tych propozycji, osoby powyżej 70. roku życia, po spełnieniu określonych warunków, będą zwolnione bezterminowo z zasad obowiązujących w ramach SCT.
Read more